美国监督管理的机构升级对本田后视摄像头功能失效问题的缺陷调查

  

  2025年2月11日，美国国家公路交通安全交通管理局（NHTSA）将针对本田后视摄像头功能失效问题的召回质询调查升级为工程分析（EA24-006）。

  2024年6月26日，NHTSA针对本田汽车美国公司编号为22V-867的召回（原始备案日期2022年11月23日）发起召回质询调查（编号RQ24011），旨在评估召回修复措施的长期有效性。该召回涉及2017-2019年款本田Ridgeline皮卡车型后视摄像头（RVC）功能失效问题，受影响的车辆约有129,092辆。

  根据22V-867召回文件披露，问题根源在于后视摄像头线束存在双重缺陷：波纹防护套管抗弯折磨损性能不足，且束线带紧固度不达标导致套管移位。在长期使用的过程中，反复开闭尾门会导致线束金属疲劳断裂，最终因线路中断造成后视影像无法显示。本田当时提出的修复方案是更换新线束，新线束采用了加长型波纹套管并规范了束线带紧固工艺，该部件同时应用于部分2019年款车型生产线日，本田再次提交召回（编号为24V-321），针对2020-2024年款Ridgeline车型的同类故障。新召回文件指出，该批次线束因材料抗疲劳性能不足，在尾门高频次开合中易发生断裂。有必要注意一下的是，由于两次召回的核心部件（22V-867的修复件与24V-321的原厂件）采用相同供应商及材料体系，NHTSA据此启动此次召回质询调查。

  截至目前，NHTSA已收到1起22V-867召回修复后再次失效的投诉。本田官方多个方面数据显示，相关故障报告累计达14起。NHTSA研判认为，部分修复件可能因使用时长不足尚未显现故障，需通过进一步测试评估潜在风险。

  鉴于此，NHTSA启动本次工程分析（EA24-006），将重点评估2017-2019年款本田车型后视摄像头线束故障的波及范围、发生频率及安全隐患。

  根据美国汽车召回相关法规和监管程序，大部分缺陷调查是从初步评估（PE）开始的，一般约持续4个月，在此期间，NHTSA会要求制造商提供相关信息，并通过信息分析和评估来确定车辆是不是真的存在安全缺陷还有是不是需要召回。如果在PE阶段无法得出结论，将进入工程分析（EA）阶段，在此阶段一般要进行更详细的技术分析和调查，甚至开展检测和试验，此过程一般会在12个月内完成。但在特殊情况下，上述调查过程有一定的概率会延长，甚至有可能延续多年时间。如果PE阶段通过风险评估认为相关问题风险很低，也有一定可能会直接关闭调查。

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